复盘意大利汽车工业：为什么崛起，又为什么衰败

在过去的一个世纪里，意大利汽车工业经历了什么，为什么崛起，为什么衰落。

一个

意大利有两段辉煌的历史，处于人类文明的两端:一段起源于延续数千年的古罗马帝国，另一段起源于现代文艺复兴。

不幸的是，伴随着欧洲列强的崛起，意大利也度过了一段徘徊的时期。

先是奥地利拿下佛罗伦萨，然后法国吃掉热那亚，甚至西西里岛也被西班牙从远处攻占。

面对屈辱的历史，意大利只能含泪忍受，直到成为普鲁士的小球迷哥哥。

19世纪末，铁血宰相俾斯麦发动统一德国的战争，意大利在加富尔的指导下重新统一。

在革命的号角中，意大利继德国之后开启了工业化浪潮，并以军工身份发了财。

1853年，安萨尔多公司成立，是意大利早期最大的军事工业集团，生产了意大利第一次世界大战中的大部分大炮。

90年后，李云龙用来进攻平安县城的意大利枪并不是真正的意大利制造，而是从法国出口到意大利的M1897野战炮。

第一次世界大战期间，意大利从法国进口了大量的M1897榴弹炮，一部分销往中国，在那里转到八路军手中，成为碾压日军的大杀器。

因为出口意大利，枪身刻有意大利文，被八路军误认为是意大利产的枪。

这或许反映了意大利商人的精明。

当欧洲各大资本主义国家都在如火如荼地研究内燃机汽车的时候，意大利的倍耐力轮胎已经悄然从自行车轮胎转型为汽车轮胎，赚得盆满钵满。

可是，也有许多意大利人对汽车的新奇感兴趣，比如意大利维拉帕罗萨市市长乔瓦尼·阿涅利。

1899年，他说服多位意大利富商共同出资，在意大利建立了都灵汽车厂，也就是现在的菲亚特。

那时，第一款车型菲亚特4 HP诞生了。

这款车外形与马车非常相似，配备手动可折叠车顶，双缸679cc发动机和3速变速箱，最高时速35km/h，仅比马车略快。

菲亚特的诞生意味着意大利紧跟德国，迫不及待地进入汽车时代。

为了迅速扩大自己品牌的知名度，极具商业头脑的阿涅利决定通过汽车比赛让更多人知道菲亚特的名字。

在1902年的首届意大利城市赛中，共有9辆菲亚特汽车成功抵达终点线在同年的萨希Superga爬坡赛中，赛车手文森佐·蓝旗亚驾驶的菲亚特24马力Corsa取得了辉煌的成绩，其6.4L发动机使其创下了当时95km/h的速度纪录

1906年，也许是因为对菲亚特的赛车性能不满意，文森佐·蓝旗亚在都灵创办了蓝旗亚汽车公司整车首次采用一体化车身结构，金属车身，独立前轮悬挂，承载式底盘，奠定了现代汽车的基本形态

在这一年，菲亚特已经是意大利的主导汽车，生产了1000多辆汽车，其中300辆出口到美国同年，菲亚特上市，股票在极短的时间内达到创纪录的1885万里，为企业的后续发展提供了宝贵的资金

第一次世界大战期间，蓬勃发展的军火工业直接刺激了意大利汽车工业的发展，许多汽车工厂如雨后春笋般出现。

1915年，尤古恩·卡托与一群赛车迷和商人在米兰创立了阿尔法公司当大款老板尼古拉·罗密欧加盟后，公司更名为阿尔法·罗密欧，并一直致力于赛车运动

阿尔法车队的杀手锏是著名的P2赛车这款车最棒的地方在于，它配备了全新的直列八缸发动机，在双增压器的帮助下，拥有145马力的强大功率，所向披靡

和速度与激情，恩佐·法拉利来到阿尔法·罗密欧车队，带领车队向四面八方前进。

当一战的硝烟散去，菲亚特成为了最后的赢家。

在乔瓦尼·阿涅利的领导下，菲亚特拥有40多家工厂，业务从汽车延伸到飞机，航空发动机和枪支，成为意大利最大的汽车制造商。

1927年，美国的福特公司已经卖出了第1500万辆汽车，欧洲人正在收音机里听着来自大洋彼岸的爵士乐，陶醉于盛世的优雅和浮华。

花丛之下，危机已经悄然滋长。

两年后的一个黑色星期二，世界经济危机爆发，像一把重锤打碎了一个水晶般精致的生命，裂痕迅速蔓延到整个欧洲。

意大利也未能幸免为了换取急需的钢铁，石油，煤炭，只能靠拼命出口汽车来换取外汇

为了尽快促进汽车销售，意大利汽车再次与各种汽车比赛挂钩，设计了世界上最早的汽车赛道——蒙扎赛道。

崎岖的赛道上，赛车呼啸而过，战争的阴霾再次弥漫远方。

二战爆发前，墨索里尼上台后，法西斯铁腕统治下的意大利开始了军事工业和重工业的跨越式发展。

二战前的四年里，菲亚特的员工数量增长了十倍，从4000人增加到4万人。

浪漫的意大利人在武器制造上毫不含糊菲亚特为意大利军方设计了第一辆坦克和第一架飞机后，还为德国军队设计了各种型号的坦克，飞机和车辆装备

虽然成了纳粹的帮凶，但意大利的及时觉醒和战斗力得到了协约国的原谅。

但伴随着法西斯体制的崩溃，意大利曾经自给自足，闭关锁国的经济体系被迫改变，学会融入欧洲统一市场。

因为意大利在二战中的工业受损率只有13%左右，是欧洲工业国家中最低的，而且得益于欧洲复苏计划，率先实现了经济触底反弹。

意大利的汽车工业已经成为经济复苏的最重要标志。

崎岖的赛道上，最耀眼的当属黑马——法拉利。

恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧车队后，凭借高超的技术和多次夺冠，迅速成为意大利最负盛名的赛车手。

1929年，恩佐·法拉利在菲亚特的资金支持下成立了自己的赛车改装公司——法拉利，菲亚特拥有该公司一半的股份。

同年，恩佐组建了以自己姓氏命名的法拉利赛车队，这也是今天法拉利侧盾上SF的由来。

之后，恩佐作为队长带领法拉利车队在各项赛事中取得了惊人的成绩，成为世界级的赛车手，法拉利也逐渐成为超级赛车的代名词。

法拉利车标上的黑马标志实际上是为了纪念恩佐·法拉利的哥哥迪诺·法拉利。

第一次世界大战中，迪诺·法拉利和他的好朋友弗朗西斯科·巴拉卡是意大利空军的飞行员为了寻求好运，巴拉卡战机上画了一匹银色跃马在战斗中，两位战友结下了深厚的友谊

可惜他们已经在战斗中阵亡了恩佐·法拉利前往巴拉卡家中吊唁，巴拉卡的母亲提议将儿子战机上的银色跃马图案捐赠给法拉利，这不仅象征着飞驰的赛车手，也是对两位年轻飞行员的永远纪念

恩佐·法拉利欣然同意，为了纪念他的兄弟和战友，他把银色跃马改成了今天的黑色跃马图案。

1939年，恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧，同意遵守四年内不以自己的名义制造汽车的竞业禁止协议。

二战结束后，法拉利和阿尔法之间的商业限制也刚刚到期。

1947年，49岁的恩佐·法拉利开发了第一辆跑车，法拉利l25 S

从此，一系列的红色闪电开始在世界巡回赛中传递。

1950年，法拉利获得世界一级方程式锦标赛冠军，成为这条赛道上的绝对霸主。

当法拉利在赛场上驰骋时，意大利农民正驾驶着兰博基尼拖拉机辛勤劳作。

是的，兰博基尼最初是拖拉机制造商。

二战后，意大利空军机械师费鲁乔·兰博基尼用大量剩余军用物资制造了拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司。

路易吉欧·兰博基尼也热爱赛车他亲自改装了一辆法拉利250GT，但对性能并不满意

1963年，费鲁乔对法拉利的离合器设计提出了一些建议，结果得到了法拉利的回答:我不需要一个拖拉机制造商来告诉我如何制造一辆跑车。

愤怒之下，兰博基尼也越境进入了跑车市场。

1964年，兰博基尼在日内瓦车展上推出了著名的350GT跑车，奠定了其在江湖中的地位。

值得一提的是，兰博基尼仍在生产拖拉机，其中一款名为Nitro的产品是由意大利著名汽车设计师乔治亚罗撰写的，被称为拖拉机中的战斗机。

中国球迷对乔治亚罗并不陌生。

他因设计了200多辆汽车和众多工业产品而闻名于世，被誉为世纪设计大师，意大利设计之神。

在中国，乔治亚罗也给还不自信的中国汽车公司带来了信心。

先是与中国汽车合作打造中国晨风，后被宾尼法利纳包装为中国尊驰。

随后，乔治亚罗工作室以设计外包的形式承接了奇瑞，吉利，华晨，东风沈峰，一汽奔腾等自主品牌的汽车外观设计。

在乔治亚罗找一辆新车可不便宜，设计费往往上亿。

中国车企愿意花大价钱找乔治亚罗，是因为他和他的团队设计的车是各个品牌的经典:菲亚特熊猫，大众高尔夫，牧师，阿尔法罗密欧GT，宝马M1，德洛丽安DMC12，法拉利250GT，阿斯顿马丁DB4等。

最经典的是乔治亚罗亲自驾驶的法拉利250GT经典的火红淋漓的车身，甚至跃马logo的改良设计，都是他写的

250GT的动力部分是一台全铝材质的3.0L V12自然吸气发动机，最大功率300马力，最大扭矩330Nm配备5速手动变速箱，百公里加速仅5.8秒，最高时速280 km/h

也正是因为这款车，兰博基尼和法拉利成为了死对头。

乔治亚罗将汽车设计比作音乐，他说:漂亮的汽车设计就像音乐人们可能不会直观地理解它，但他们会感觉到它

设计师奥拉西奥·帕加尼与乔治亚罗一起开创了意大利跑车行业。

Pagani是阿根廷人，曾是福特和雪佛兰等汽车公司的设计师因为对跑车设计感兴趣，他来到了意大利博通工业设计公司，开始了惊人的艺术人生

他参与过很多设计，比如阿尔法罗密欧Giulia GT，法拉利250GT，宝马3200CS，玛莎拉蒂5000GT，菲亚特850Spider，雪佛兰Corvair Testudo，甚至还有阿斯顿马丁DB4 jet的设计。

后来，帕加尼加入兰博基尼，设计了兰博基尼Countach和Countach Evolution车型25周年纪念版这是第一辆由碳纤维和大量复合材料制成的跑车由于重量极轻，它的速度可以达到300 km/h的最高时速

可是，任何有才华的汽车设计师都有自己的品牌梦，帕加尼也不例外后来，他将自己的设计机构改名为帕加尼汽车公司，最终开发出了世界上最昂贵的跑车品牌——帕加尼

从帕加尼第一辆量产车开始，我们就坚持手工制作和个性化定制每个型号都属于限量版，价格不菲

脸书的创始人扎克伯格曾经从帕加尼定制了一辆价值130万美元的Huayra超级跑车，车辆数据至今保密。

甚至，帕加尼已经跨界进入服装圈，帕加尼是世界第一时尚品牌其设计元素紧扣帕加尼的跑车理念，颜色以黑，白，灰为主，以性感精致的风格为主旋律

不难看出，一个国家的赛车手和拖拉机车主可以跨界制造跑车而且车企还可以进入时尚行业，这就显示了其背后的艺术和设计实力

意大利旅游局有这样一句口号:意大利不是设计之国，国家本身就意味着设计。

有趣的是，意大利的汽车设计世界闻名，但大学开设汽车设计相关专业却是在上世纪80年代。

在此之前，意大利的汽车设计师大多毕业于米兰理工学院建筑系。

到目前为止，米兰理工大学和意大利都灵建筑学院的汽车设计专业都是世界顶尖的学科。

科技可以给时代力量，艺术可以回馈时代气质。

在意大利，艺术和技术是孪生兄弟。

这并不奇怪深厚的历史文化赋予每一个意大利人独特的审美情趣，同时，他们也拥有超强的实践能力

意大利画家达芬奇是技术与艺术完美结合的大师，意大利传教士兰兹宁不仅画得好油，还设计建造了圆明园伴随着钟声的敲响，大水法的兽首吐出汹涌澎湃的水流，向一个痴情的科技与艺术相遇的人类奇迹致敬

由于行业没有壁垒和门槛，在意大利任何人都有机会成为汽车设计师。

在不同设计风格的碰撞下，造就了意大利多姿多彩的汽车品牌。

意大利汽车设计也是欧洲汽车设计圈的典范比如阿尔法罗密欧一直是汽车设计的教科书，法拉利和兰博基尼几乎是跑车设计的标杆

伴伴随着跑车的轰鸣声，意大利微型车悄然出现。

销量达150万辆的菲亚特124微型车由苏联引进，改头换面成为LADA轿车。

菲亚特的熊猫微型车和Pariaud微型车打入南美和东欧市场，成为巴西，阿根廷和波兰的冠军车型，出口收入占总销量的60%。

负担得起的微型汽车也使意大利成为世界上汽车拥有率最高的国家之一，每100名居民拥有62辆汽车在欧洲，意大利的人均汽车拥有量排名第二

可是，意大利作为汽车的先驱国家之一，汽车产量却很低。

2021年意大利汽车产量仅为67万辆，在世界所有汽车生产国中排名都不靠前。

但是意大利汽车工业最厉害的地方就是销量少，款式多。

意大利的汽车设计不同于欧洲其他国家的实用原则，更多的是展现艺术魅力，满足客户的个性化需求。

二战后，意大利汽车以单一车型销售，每个车型都有多种特殊型号:从动力系统到轮胎，后视镜，只要客户有需求，都可以定制改装。

这是因为意大利的工业化程度比较差，各种小作坊遍地都是，完全迎合市场需求。

在好时代，艺术是最受推崇的，这催生了意大利各种高端时尚产业。

但面对技术要求更高的汽车行业，仅靠艺术家的创意是无法实现产业升级的。

更何况意大利还有一个不为人知的软肋:基础教育水平远低于欧洲其他国家。

20世纪80年代初，欧共体的一项调查显示，意大利有1500万人是半文盲，约占总人口的30%。

更尴尬的是，世界上第一所大学博洛尼亚大学是在意大利创立的，有几千年的历史这所大学是中世纪欧洲的学术中心，也是人类文明启蒙的火种

可是，在2022年QS世界大学排名前100的大学中，法国有4所，德国和瑞士有3所，甚至荷兰和丹麦这样的小国也有2所，但意大利一所也没有。

没有完善的教育体系，现代汽车工业发展所需的技术和人才储备就无法实现。

意大利甚至被称为欧洲中小企业的天堂，10人以下的小企业占经济生态的95%。

这恰恰证明了意大利缺乏大规模工业发展的土壤，无力摊销高额的R&D和创新投入。

客观来说，意大利工业的整体科技实力并不弱。

制造业一直是意大利最大的出口行业，占国际贸易的18%意大利也是世界第五大机械出口国

在汽车行业，以菲亚特为代表的车企在整车和发动机的设计制造，R&D能力和水平，制造工艺和技术等方面都处于世界先进水平。

在零配件制造方面，意大利有着悠久的汽车零配件生产历史，尤其是轮胎和精密机械，家电机械，齿轮，连接器和模具在世界上名列前茅。

意大利VM公司专注于柴油机领域，曾为路虎揽胜，罗孚800和阿尔法罗密欧提供发动机，在世界上排名仅次于奥地利的AVL，德国的FEV和英国的里卡多。

就连国内的江铃，华泰，长风，长城，SAIC等都是购买了VM的柴油机制造技术和关键生产设备，才走上自主研发之路。

但是，现代汽车工业追求的是规模经济再优秀的工匠，再高明的创意，没有资金也玩不起来

1993年，欧共体关税被取消伴随着欧元区的建立，意大利国内市场彻底沦陷，成为德国，法国等国工业品的倾销地

意大利跑车让人眼花缭乱，但有多少人买得起菲亚特经济实惠，但能面对更便宜的日系车和韩系车什么能吸引人

市场跟不上，经济依然不景气，但意大利的福利却如此让人羡慕。

可爱的意大利人们只爱度假，不爱上班每周只工作32小时，休息3天，工资14个月

不仅教育和医疗免费，每年8月，所有意大利人都有一个带薪暑假，集体去海边或景点旅游。

浪漫的意大利人还在街上摆放存放玫瑰的玻璃柜，上面写着:如果遇到爱情，请打碎玻璃。

高福利需要钱，浪漫爱情更需要钱，但问题是意大利也没钱。

意大利不得不提高税收，拼命借债，雪球越滚越大...2018年，意大利公共债务占GDP的比例达到了惊人的134.8%，实在让人难以承受。

之后，意大利只能眼睁睁看着代表昔日辉煌的品牌被外资一个个收购。

宝格丽被法国LVMH收购，古驰被法国开云收购，甚至兰博基尼也成了德国公众的财产。

就连有上百年历史的倍耐力轮胎也被中国化工集团收购。

在意大利汽车公司中，菲亚特是剩下的最体面的一家。

60年代后，菲亚特先后收购了法拉利，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧，基本统一了意大利汽车工业。

2009年，菲亚特利用美国克莱斯勒陷入破产危机，抄底从全球第十大汽车公司跃升至第六大，规模更上一层楼

但许多意大利人对此嗤之以鼻，认为德国人还没有完全理解克莱斯勒菲亚特更有能力吗

2012年欧债危机后，菲亚特泥菩萨过江，自身难保。

谁知人算不如天算，克莱斯勒得益于美国经济复苏，为菲亚特净赚近20亿美元。

破产抄底+V型反转的大回报，菲亚特的投资，真的赢了麻。

而在幕后，阿涅利家族简直成了意大利人心目中的股神。

Nellie一家也意识到强强联手是世界大势所趋，他们与全球各类车企的接触更加频繁。

多次被拒后，PSA羞涩地接受了菲亚特的橄榄枝。

2019年，PSA与FCA签署协议，约定双方将以50%的股份比例成立新的集团Stellantis。

于是，一个拥有雪铁龙，ds，欧宝，标致，沃克斯豪尔，阿尔法罗密欧克莱斯勒，道奇，菲亚特，JEEP，蓝旗亚，玛莎拉蒂，Ram等13个横跨欧美的汽车品牌的超级巨头出现了。

当时Stratis的年销量达到800万辆，是继大众，丰田，雷诺—日产—三菱联盟之后的全球第四大汽车公司。

整个意大利汽车工业几乎成了阿涅利家族的财产。

事实上，阿涅利的家族产业远不止斯特兰蒂斯汽车集团，还拥有法拉利，尤文图斯足球俱乐部等核心资产。

是的，意大利也有一支世界闻名的足球队，一直是世界杯的夺冠热门。

可惜现在的意大利足球队中，基耶利尼，博努奇，阿塞尔三位老将都年近四十，找不到合适的替补。

2022年世界杯欧洲区预选赛C组半决赛意大利不敌北马其顿。

这次2022年卡塔尔FIFA世界杯，蓝色军团连续两次无缘世界杯，彻底沦为看客。

终场哨响了，属于意大利队的美好时代结束了。

绿茵场外，缓缓前行的意大利汽车工业，竞争对手不时擦肩而过，前方的赛道依然漫长而充满挑战。