车门也能学会“察言观色”

或许每一位汽车使用者，开启或关闭车门时或多或少都曾遇到过:狭窄车位里的局促、担心剐蹭邻车的谨慎、搬运重物时的费力、坡道上车门的滑移失控乃至最后那声彰显烦躁的“砰”然巨响。而这些细微却频繁的痛点不断累积，无可奈何，却也只能被迫接受。

“用户在使用车辆时最先与之交互的系统，用户感知尤其重要。”麦格纳机电智能系统工程经理周玮在近日《黑科技来了》直播中直言，这“黄金15秒”的上下车体验，正成为智能化时代车企塑造品牌差异化的新战场。

在此背景下，当新能源汽车智能座舱渗透率高达90%时，车门，这个汽车上最基础的部件，也同样经历一场前所未有的智能化革命。

智能电动车门究竟可以做什么？

传统车门受限于纯机械结构，其开闭过程依赖人力，幅度、速度全凭使用者经验，面对狭窄空间、坡度变化、强风干扰等复杂环境时常显得笨拙甚至带来安全隐患。智能电动车门的核心价值，正是通过系统性的智能化手段，精准攻克这些痛点，并赋予其前所未有的主动服务属性。

以麦格纳smart access为例，其系统能够在-40-85度工作，运行时的响度只有不到45分贝，具有IP67防水等级，并具备20%坡道下的驱动能力。

通过搭载自研的驱动机构、控制器和侧门锁，麦格纳让开关车门的过程更加丝滑，而且借助雷达实现了开门时非接触式防撞探测功能。值得一提的是，上述这些硬件还可以灵活根据客户需求进行匹配。

“我们的电动侧开门系统，在电动开关门功能中结合了独有的Haptronik控制技术，实现了无极限位，可以定制手动操作力及保持力以及防摔门保护功能，无论是在平坡，还是在坡道上，都能保持稳定的手感力。”麦格纳机电智能电动系统工程经理周玮在直播中介绍道。用户不仅能设置多档位手动力，并通过触屏轻松切换，还能根据不同场景调整车门开启角度，极大提升了使用的便捷性和个性化体验。

其中，在被问及障碍物识别上，电动车门的精度和响应速度时，周玮进一步解释，由于融合非接触式雷达探测的算法，系统能识别开门探测区域的障碍物，比如花坛、走过的行人、挨得太近的车辆，避免爱车受到刮擦。

“我们的电动车门接收到障碍物探测的信号之后，会在几百毫秒内做出响应，从而让车门在5度以内的范围内就能紧急停止。”她补充道，“为了保证探测不同障碍物的准确性，我们认真研究识别了50多个典型场景，和200多个细分场景。后续我们通过融合整车更多感应信号，相信能够识别更多复杂场景下的探测。”

智能的不只是车门

随着纯电动汽车市场的扩大，前备箱的使用频率显著增加，对前盖开闭的安全性和便利性提出了更高要求。

麦格纳的电动前盖系统应运而生，该系统集成了自研的电动撑杆、行李箱锁、控制器及防夹传感器，为车辆提供了安全可靠的技术支持。系统主要由铰链、驱动器、前行李箱锁、控制器及防夹传感器等核心部件构成，同时支持接入其他传感器信号，实现更加智能化的控制。

“基于Haptronik算法，我们的电动前盖系统可以定制开闭手动力的大小，满足不同人群的需求。”麦格纳机电智能电动系统及车顶系统工程经理李光春解释道，“用户可以用一根手指轻松开闭行李箱盖，且在各种俯仰坡度及高低温环境下，系统都能稳定运行。”在安全性方面，系统同时具备物理防夹和电流防夹双重防护机制，一旦检测到危险，驱动器会立即停止并反向驱动，确保用户安全。

麦格纳的智能进入系统Smart Access?不仅限于电动侧门和电动前盖，还涵盖了电动滑移门系统，为MPV车型提供了全面的进出解决方案。这一模块化解决方案融合了麦格纳在车辆进出环节的众多核心技术，通过精妙的结构设计与前沿的智控系统，为用户带来了全新的整车交互方式。

“麦格纳Smart access不止于一个产品，它是一套系统，更是一种体验。”周玮强调。无论是何种用车场景，麦格纳都兼顾了车门的强度与人性化设计，多元化的方案不仅使车辆进出更加顺畅，也顺应了未来电子化和智能化的趋势，为用户营造了更加符合习惯的车辆进出体验。

量产进程仍在加速

早在2022年，售价接近500万元起的法拉利Purosangue问世，向世人展示了智能电动车门的无限可能。同年，首个电动前盖锁项目在北美成功落地。当时，麦格纳Smart Access智能进入系统仍仅为豪华车型的专属配置。

自2023年起，相关产品进入中国市场，逐步应用于更多车型，无论是本地化开发还是量产经验均得到了显著丰富。

截至目前，麦格纳机电智能中国已在国内建立了7条产品线、8座工厂及研发中心。在过去的2024年间，公司已售出200多万根电撑杆、13万套电动滑门及侧门，以及1000多万套前后盖锁和近3000万套侧门锁。

“我们非常自豪地宣布，所有创新产品均由本地团队自主研发，”麦格纳机电智能电动系统及车顶系统工程经理李光春介绍道，“我们的团队经验丰富、反应迅速、值得信赖。若客户愿意与我们共同进行长远规划，并采用平台化开发模式，不仅能有效缩短开发周期，节约开发成本。”

“特别是在今明两年，中国本土的量产进程将显著加快，更多项目将在国内落地。”李光春进一步透露。