黑芝麻智能朋友圈扩容背后，从奇瑞到太保丨不止卖芯片，更在搭生态

新能源商用车行业多了个“技术+保险”的新样本。

9月26日，黑芝麻智能、奇瑞商用车、中国太保产险三方牵手，要把主动安全技术和车险服务绑在一起。

对黑芝麻智能来说，这不是简单的合作新增，也是朋友圈持续扩容，更藏着这家AI芯片企业的转型路径，不只是单点供货商，而是平台型服务提供者。

在这次合作中，黑芝麻智能展示了PA2.0商用车主动安全系统。对物流司机来说，长途跑货最怕两件事儿，一是疲劳驾驶没及时踩刹车，二是盲区突然窜出车辆。这套系统刚好戳中这些痛点：它是商用车领域首个把自动紧急制动（AEBS）、高级辅助驾驶（ADAS）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测（DMS）揉成一体的域控方案，靠黑芝麻自研的华山A1000芯片跑起来，不仅反应快，还能适配前装、后装两种场景。

实打实的数据能说明一切，实际应用显示，装了这套系统的车，事故率能降70%以上，重大事故率直接少了80%。

这是个“三赢”的局：奇瑞商用车给旗下开瑞新能源全系列车型加了道安全锁，能更贴合物流用户的需求；中国太保产险靠技术数据精准评估风险，推动探索“风险降得越多、保费越优惠”；黑芝麻智能，一方面用真实场景验证了芯片的落地能力，另一方面把技术触及到“车+保险”的生态里，不只卖芯片，还要提供服务整条产业链的解决方案。

台上一分钟，台下十年功。黑芝麻智能能在合作里当“技术核心”，靠的是前瞻性的眼光对科研投入的不懈坚持。当智能辅助驾驶还没热起来时，行业里大多用几TOPS算力的芯片，它偏要啃硬骨头，布局先进制程、大算力，就是要啃硬骨头，如今这些被看做“太超前”的做法，如今迎来了回报。

从产品设计到车辆量产要时间，得提前布局才能赶上市场需求。说来简单，背后靠的是眼光。2017年Transformer技术刚出论文，黑芝麻智能就判断这是关键方向，在A1000里预留了支持，现在AI大模型时代来了，这步棋又让产品多了层竞争力。

现在的黑芝麻智能，搭了两条产品线：华山系像大专家，一门心思攻智能辅助驾驶的极致算力，钻研打磨感知、决策的能力；武当系更像多面手，搞舱驾融合、多域融合，比如把座舱和智驾的芯片功能整合到一起，帮车企降成本、提性能。这种差异化打法，刚好贴合现在车市“既要智能又要性价比”的需求。

更值得关注的是，黑芝麻还在触及新领域，已经启动机器人产品线，要把汽车领域的技术迁移融合。机器人市场发展前景广阔，因为芯片、算法都准备好了，就等场景落地，这又是一条新的平台化赛道。

海外市场的布局也没落下。虽然现在海外智能化进度比国内慢，但黑芝麻智能已经在做准备。不急于求成，但每一步都脚踏实地做到安全，毕竟它在中国市场趟过的技术坑、积累的落地经验，到了海外照样能用。

从和奇瑞商用车、中国太保产险的三方合作，到更多车型量产，再到布局机器人、拓展海外，黑芝麻智能的朋友圈越来越丰富，质量很高，是靠技术能力把不同领域的伙伴串起来，让车企、机器人公司、保险机构都能在此基础上做创新。

对黑芝麻智能来说，未来不只是卖更多芯片，更靠平台化能力，在AI浪潮里扎得更深、走得更稳。