新能源车越多，充电这门生意越不好赚钱？

作为“新能源汽车发展的最后一公里”，充电桩行业正随着新能源汽车渗透率的持续攀升，站在转型的十字路口。

日前，央视节目《充电桩市场调查:从拼布局到卷价格》播出，更是直击整个充电行业的痛点:

随着越来越多新角色涌入赛道，全球最大的充电网络虽已建成，但也陷入了一场全行业无赢家的“内卷”困局。

不少业内人士感慨:“充电站，真的不是什么赚钱的生意。”如今，充电行业正面临着从“拼价格”转向“拼服务”的迫切转型。

玩家涌入，赔本赚吆喝

2024年，中国新能源汽车销量达到1286.6万辆，渗透率突破40%；2025年，渗透率进一步攀升至50%以上。

根据乘联会与中汽协联合发布的最新数据，2026年1-2月，国内新能源汽车累计销量达102.3万辆，市场渗透率攀升至45.2%，较2025年同期提升8.6个百分点。

这也就意味着，曾经的“小众选择”已成为市场主流，中国新能源汽车产业正从“规模扩张”向“质量提升”转型，引领全球汽车产业变革。

与之相对的是，随着新能源汽车市场的爆发式增长，带来了充电基础设施需求的井喷。

充电市场早期以国家电网、南方电网等“国家队”为主，如今已涌入大量新角色。传统能源巨头如中国石油、中国石化等寻求转型，互联网平台如小桔充电等携流量入局，更有数以万计的中小场站运营商怀揣对“能源入口”的憧憬加入战局。

从“一天一把枪最多充300度电”的黄金时代，到如今场站密布、客源被严重分流的红海格局，行业竞争烈度已不可同日而语。

由于充电服务同质化严重，缺乏核心竞争壁垒，大量场站陷入“抢客户”的混战。没有固定客户的新场站，只能靠低价引流。对于充电运营商而言，盈利模式相对单一，主要依靠“电费+服务费”中的服务费来覆盖运营成本并获取利润。

随着新场站如雨后春笋般涌现，为了争夺有限的车主，各方竞相下调服务费，陷入了“越建越多、越赚越少”的死循环。

这种价格战有多惨烈？从数据上看，短短一年间，部分地区充电服务费便经历了断崖式下跌。

据相关数据，从2024年初约0.23元/度，到如今已逼近0.17元/度。如果细算这笔账，会发现这已是很多运营商的“生死线”。电损成本约0.05元/度，土地租金成本在0.08元到0.12元/度之间，仅这两项核心硬成本就已接近0.17元/度的服务费红线。

在不计算设备折旧、运维人力、资金成本的前提下，许多充电站实际上是在“赔本赚吆喝”。

低价竞争，以“拼服务”破局

值得警惕的是，低价竞争已蔓延至产业链上游。

设备制造商和零部件供应商因利润被挤压，最终可能导致劣币驱逐良币，损害行业长期竞争力。

从小型运营商到行业龙头，从互联网平台到国企央企，几乎没有人在这场价格混战中真正获利。充电站布局的节奏也在明显放缓，行业正面临增长失速的风险。

面对这一困局，行业的有识之士开始呼吁回归理性。

曾经以网约车、商用车为主的充电群体，如今已逐渐被私人消费者取代。这些私家车主对充电体验更为挑剔——他们不仅关注价格，更在意充电是否快捷、场站是否干净、设备是否可靠。

换句话说，需求的升级，催生了供给侧的多元化。

在“质变”压力清晰且迫切的大环境下，一场围绕充电服务品质的升级战，已然打响。

比如今年1月份，浙江省2025年度星级充电站授牌活动举行，浩渺新能源体验中心等6家场站获评五星级，中国石油永康田宅充电站等4家场站获评四星级。

据悉，这套星级标准像一份详细的“体检表”和“指挥棒”。首先将“安全合规”设为不容触碰的底线，实行一票否决。在此基础上，从运营效率、服务便利、绿色低碳三大维度进行全方位考核。为了确保持续落地，将“评星”与“育人”深度绑定，从人才根源上保障服务质量。

正如相关专家在推广星级评价体系时所强调的:“我们希望充换电的产业链，能让大家从比价格向比服务进行转变。”

充电桩作为新能源汽车发展的“最后一公里”，不仅关系到新能源车主的续航焦虑，更是关乎国家能源战略大局。

唯有告别短视内卷，回归理性竞争，才能让投资者有信心、运营者有动力、用户有保障，让充电桩行业真正从“拼价格”转向“拼服务”，从红海血战驶向蓝海共赢。