“第一次发现有这么多的外国人”

“第一次在一个车展，发现有这么多的外国人。”中阿卫视驻华记者方浩明在2026年北京国际车展奇瑞汽车的展台上，望着眼前肤色各异、操着多国语言的人群，发出感慨。

方浩明的感受颇为真实。据奇瑞相关负责人向中国新闻周刊透露，仅车展首日，就有超3000名肤色各异的海外嘉宾打卡了奇瑞展台。他们不仅对车感兴趣，就连展台上的墨甲机器人也吸引了大批海外观众驻足拍摄。

这一幕，恰是中国汽车产业地位反转的生动注脚。曾几何时，中国车企是法兰克福、慕尼黑车展上的“朝圣者”，怀揣着学习之心仰望海外品牌的新技术；如今，产业赛道迎来关键换道，电动化与智能化的浪潮，正推动中国汽车完成从追随者到引领者的华丽蜕变。

2026北京车展，把这场产业格局反转演绎到极致。超大规模展馆、千台展车、百余款全球首发新车刷新纪录，大批海外经销商、跨国媒体齐聚现场……

中国汽车的iPhone时刻，或许已不是遥远的预判与猜想，而是正在落地的行业现实。

智能化，从概念到普惠

如果说中国汽车用全球第一的出口量超越日本，在规模上获得了国际社会的初步认可，那么智能化正成为中国汽车夯实国际地位，真正实现由大变强的重要抓手。

本届北京车展上，多家车企宣布了其L3功能的商用时间表和最新进展。

华为在车展上正式发布了乾崑ADS 4.0系统，宣称实现了“车位到车位”的全程无断点智能驾驶能力。小鹏汽车宣布，其XNGP 5.0系统将在2026年底推出搭载L3硬件的旗舰车型。

卡尔动力发布会现场 摄影/刘珊珊

卡尔动力则发布面向L4货运下一个十年的核心战略KargoBot Inside。这是全球首个面向干线货运的“AI+Robot+Service”全栈赋能战略，标志着L4自动驾驶货运从技术验证正式迈入全维落地阶段，将在未来三年驱动L4货运进入“万台时代”。

更具里程碑意义的是，大量外资品牌开始主动适配、采购中国智驾方案。曾经的技术输出方，如今纷纷向中国企业伸出橄榄枝:大众ID.ERA 9X、上汽奥迪E7X均搭载Momenta智驾方案，宝马新世代iX3、i3长轴距版联合Momenta开发智驾系统，奔驰国产车型的领航辅助驾驶系统，则专为中国复杂道路环境量身打造。

Momenta CEO曹旭东告诉中国新闻周刊:“德系BBA、大众，日系丰田、本田、日产，美系通用、福特，都已成为我们的量产合作客户。”这种合作并非简单的供应链适配，而是外资品牌对中国智能技术的全面认可。

外资车企不仅采购中国技术，更纷纷加码中国本土研发。宝马甚至在中国设立四大研发中心，强化本地智能技术研发。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐向中国新闻周刊表示:“中国的数字生态难以复制，我们必须在这里保持极强的竞争力。”

“我们与Momenta共同开发的新世代BMW智能驾驶辅助系统，首搭车型为新世代BMW iX3长轴距版，随后是全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及后续在华销售车型。”高乐表示，“这套系统在城市和高速路段均可实现L2级智能驾驶辅助，并在特定条件下允许驾驶员介入操控，且系统不会退出，这是我们认为的智能。”

在车百会研究院理事长张永伟看来，融合发展已成为主流。他在第二届自动驾驶产业发展论坛上表示:“过去汽车行业和半导体、通信行业彼此联系不是很紧密，到了自动驾驶时代，AI、半导体、通信与汽车行业深度融合，打破了过去的行业边界。”

他表示，车企与科技公司深度合作的模式实现了优势互补，推动了技术快速落地，而成本的大幅下降更让智能化从高端车型走向普惠。“过去两年高阶自驾整体成本下降了40%—60%，过去只有高端车才能搭载的智能驾驶，现在十几万的车型也能配备，极大拓展了智能驾驶的发展空间。”

曹旭东则预判，智驾行业的规模效应和先发优势比芯片行业更强，软件边际成本为零的特性，意味着数据越多体验越好、成本越低。而主机厂合作周期极长——国内车企要3年，海外车企需5—7年。他举例，Momenta与奔驰2017年牵手，2025年底才实现首个量产项目，历时8年。因此行业将快速收敛，“中国最终只剩2—3家，全球3—4家，格局高度集中”。

智能化推动中国汽车走向全球

智能化的技术突破，正转化为中国汽车征战全球市场的核心竞争力。2026 年一季度，中国汽车出口延续高速增长态势，成为车市最大亮点。

据中国汽车工业协会披露，一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。新能源汽车累计出口95.4万辆，同比增长116.2%，占汽车总出口比例升至42.9%，较2025年全年36.8%的占比进一步提升。

2026年北京国际车展现场 摄影/刘珊珊

值得关注的是，中国汽车的全球化已不再是简单的产品出口，而是形成了“中国研发、全球销售” 的新格局。2025年，日产与东风成立了出口合资公司，而这一公司诞生的初衷就是推动中国研发新能源车型走向全球。

日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨告诉中国新闻周刊，N7将会出口到拉丁美洲和东南亚，而皮卡车型Frontier Pro将会出口到拉丁美洲、东南亚和中东，后续还计划出口NX8。“这些产品的核心技术、开发速度以及我们在中国生态体系中所实现的成本优势，也将在海外市场发挥重要作用。”伊凡·埃斯皮诺萨说。

“欧洲人更加专注于能源转型，对于中国新能源车来讲是一个重大的机遇。”岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放告诉中国新闻周刊，“我们在海外市场坚持走高价值路线，我们是国有企业，更应该体现出中国制造的形象。我们希望把品牌树立起来，把用户的体验和服务做起来，让更多的海外用户信赖中国的品牌，信赖中国的产品。”

智能驾驶方面，岚图已完成前瞻布局，累计实现20万公里实际道路测试。今年3月，岚图L3级智能架构已率先量产落地。未来，鲲鹏智驾将从行泊一体，向L3级全场景辅助驾驶跃升，逍遥座舱不断迭代，打造更懂用户的“第三空间”。

“走向全球化不是简单的产品出口，而是技术、产品、服务、品牌价值的全方位输出。”赛力斯集团副总裁康波在2026年智能电动汽车发展高层论坛上提出，中国品牌走向国际化，有三个阶段的发展路径:第一阶段“走进去”，通过贸易合作建立业务基础；第二阶段“走上去”，推进本地化的生产和研发；第三阶段“走出来”，实现技术标准及品牌价值的全球输出。

这种全方位输出的背后，是中国独特的数字生态优势。“中国拥有独特的数字生态系统，例如阿里巴巴、腾讯，这些生态在中国之外难以复制。”高乐坦言，中国市场的年轻用户对数字化的接受度更高，这也倒逼海外车企加速本土化合作。

宝马在中国市场的合作模式颇具代表性:技术底层由宝马掌控，数字内容则携手本土伙伴。如AI语音交互采用阿里巴巴和Deepseek的技术，应用商店与华为合作，还跟字节跳动/火山引擎携手打造人工智能赋能的客户体验旅程。“这就是‘强强联合’，在海外我们也采取类似逻辑，但合作伙伴会根据区域市场调整。” 高乐举例，语音方面宝马将在全球使用Alexa+，新版Alexa将首先以英语和德语在美国和欧洲推出，“生态和技术合作伙伴关系正变得越来越区域化，而非全球化”。

当然，中国供应商与外资车企合作的过程中，也面临着文化差异与标准差异的挑战。据曹旭东介绍，最常见的挑战是中国的速度和国际OEM的标准有时存在矛盾和冲突。“但这个矛盾的核心是围绕客户和用户价值，只要以用户为中心去共创，很多时候都能找到更好的创新性方法，带来超出预期的结果”。

对于中国技术走向世界可能带来的冲击，曹旭东提出了“反向合资” 的解决方案。“中国的技术正走向世界，整个发展速度非常快。”曹旭东表示，中国技术在进入其他市场的时候，一方面给当地用户带来更领先的产品价值，另外一方面也会给当地的公司、就业或者税收等带来冲击。“反向合资既让当地享受到中国的技术和产品，同时赋能当地企业，实现共赢。”

在张永伟看来，自动驾驶的意义远超汽车行业本身，它将极大带动人工智能、电子通信等多个领域的协同发展。他强调，自动驾驶的全球竞争是双重竞争，“既是科技竞争，也是监管水平的竞争，这两条线都要胜出，才能确保产业持续领先”。