车窗贴膜，正在被车企自己“干掉”

最近编辑部的同事出门拍摄，最不愿意开的工作车是特斯拉。

倒不是车有什么问题，纯粹是这个天气，太阳穿过玻璃天幕直射下来，烤得头皮发烫。

车顶那块既不能变色，也没有物理遮阳帘的玻璃，成了全车最大的槽点。

但如果我们放眼今天的新车市场，像特斯拉这样的完全没有任何功能的“大玻璃顶”已经是少数。

越来越多的车型在玻璃上用了很多科技，不仅能变色，还能分区变色、无级变色，甚至只留一条缝。

而且可调光玻璃的趋势，也正在从天窗下放置后排玻璃。

最近我们把目前二三排配了可调光隐私玻璃的车型捋了一遍，先上榜单:

上榜的车型不多，但从榜单来看，我们也能发现几个有意思的趋势:

LC是绝对的主流选择、问界M9玩了套“混搭”，理想是唯一押注EC的，但它是选配价格最低的车型。

这背后是三条完全不同的技术路线。今天我们就这个榜单，再简单聊聊这三项技术。

LC、EC、PDLC傻傻分不清？

先说最容易理解的PDLC。

你在会议室、浴室见过那种一按开关就从透明变磨砂的玻璃，就是它。

通电透明，断电雾化，只有两个状态。

它的问题也很明显:雾化之后泛白，看着像结了一层薄霜，挡得住视线，但挡不住多少光和热。当然优点是便宜、技术成熟。

EC就完全是另一套逻辑了，属于“化学调光”，它靠锂离子在玻璃夹层里来回迁移、发生氧化还原反应来改变对光的吸收，更像给玻璃“充放电”。

代价是慢，从透明到全暗要几十秒甚至更久，低温下还会更慢，和锂电池冬天掉电是相似的逻辑。

但好处是隔热强、状态保持不耗电，所以此前它一直是全景天幕的主流方案。

而LC则是这次榜单上的绝对主流，可以理解为“物理调光”。

它的原理简单来说就是两层玻璃之间夹一层染料液晶薄膜，通电时电场驱动分子排队，光线放行，玻璃透明；断电后分子散乱，光线被散射，玻璃变暗。

因为只是分子转个方向，因此它最大的特点就是快，小鹏GX从通透到隐私只要0.16秒，蔚来ES9签名版更是只要0.1秒。

不只是快，它还能玩出花活，无级调光、分区控制都不在话下。

当然它的隔热防晒能力也相当出色，正好我们前段时间在吐鲁番对小鹏GX进行了一系列实测，其中有一项便是电调玻璃的隔热能力。

在亮态下，二排隐私玻璃红外隔绝率80%，紫外线隔绝率99%；切换暗态隐私模式后，透光率降到零，红外隔绝率超过99%，紫外线同样超过99%。

除了价格贵点，其他性能属于是又快又好，因此这也是它能成为绝大部分车型采用的重要原因。

问界的混搭

不过在榜单里，最特殊的当属问界M9家族了:二三排侧窗用LC，后风挡却用了PDLC，七块玻璃用到了两种技术。

为什么侧窗和后挡区别对待？

其实想明白使用场景就不难理解了，侧窗是乘客天天看、天天用的，要观感自然、要切换够快、最好还能车内看车外，LC是不二之选。

而后风挡不一样，平时绝大部分时间需要保持通透，而后排要隐私时，它只需要把“最后一个缺口”堵上，这个位置上，一块功能单一但价格便宜的PDLC就是性价比最优解。

有趣的是，这几块可调光的玻璃，只是鸿蒙智行“隐私执念”的一块拼图。

在最新旗舰MPV尊界V800上，这套“隐私执念”得到完全释放。电动隐私帷幔、遮光率超过98.5%的高密度遮阳帘、隐私光幕玻璃加上声盾，官方叫quot;全围合式隐私屏障quot;。

拉上帷幔的那一刻，后排就是一个移动的小剧院，车外一切不相关的声与光，都被隔绝开。

押注EC的理想

再看榜单里的独行侠理想。

全新L8、L9的二三排调光玻璃是榜单中唯一的EC路线，但选装只要1万元，反而是这批车里选配价格最低的。

前面说了EC慢、低温更慢，用在侧窗上似乎不合常理。但理想官方给过一份技术解析，理由主要有两条。

一是调光倍率更高:EC能做到40倍，LC不到30倍——暗态透光率低至0.3%，要隐私时更黑；亮态更透，要视野时更通透。

二是隔热更强:EC的太阳能透过率只有24%~27%，LC却有35%~38%，红外阻隔率高达99.9%。挡住的热多了，空调不用拼命干活，能耗自然也降下来。

至于老EC发绿的观感通病，理想用第三代黑色EC给解决了，从车外来看，一体式纯黑的后排玻璃，质感相当高级。而且上了可调光玻璃并没有砍掉物理遮阳帘，保守派也能按需选择。

所以综合来看，EC确实是最适合理想的选择。

写在最后

回头看这份榜单，会发现一个更有意思的信号:新能源车卷完三电、卷完智驾，战场已经转移到这些quot;小配置quot;上了。

五座车给后排塞两张零重力座椅，MPV里出现电动鞋盒、车载茶吧、自水平小桌板，尊界V800的订单反馈里，很多客户反而会被这些“小配置”所打动。

而调光玻璃，只是这场后排军备竞赛里最显眼的一块。

隐私玻璃以前是基础配件，现在是可选配置；以前买完车第一件事是去店里贴膜，以后可能是下单时勾的一个选装包就让它不复存在。